Ремонт и обслуживание автобусав ПАЗ, Паз 32053, Паз 4234. Год выпуска: 2010 г. Жанр: Руководство по эксплуатации. Количество.
ООО "Павловский автобусный завод" АВТОБУСЫ ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 32053-07-3902010-10 РЭ Издание девятое г. Павлово 2013 г. ВВЕДЕНИЕ Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 и их модификации относятся к категории М3 класса II и класса I – II, согласно Приложению №7 к "Сводной резолюции о конструкции ТС" (СР.3). Автобусы предназначены для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I, II, III категориям условий эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности. Автобусы изготовлены в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и предназначены для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0С. Отличительной особенностью автобусов I класса являются шины меньшей размерности (245/70R 19,5"). Настоящее руководство по эксплуатации относится к автобусам ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, которые по содержанию вредных выбросов в отработавших газах двигателя, соответствуют нормативам экологического класса 4. Автобусы имеют следующие модификации, указанные в таблице. Обозначение модификации автобуса ПАЗ-32053-110-07 - однодверный (базовая модель), с двигателем Д245.9Е4 ПАЗ-32054-110-07 - двухдверный, с двигателем Д245.9Е4 ПАЗ-32053-110-27 - грузопассажирский, с двигателем Д245.9Е4 ПАЗ-32053-110-57 - однодверный, повышенной комфортабельности, с двигателем Д245.9Е4 ПАЗ-32053-110-67 - однодверный, с повышенной термоизоляцией ПАЗ-32054-110-67 - двухдверный, с повышенной термоизоляцией, с двигателем Д245.9Е4 ПАЗ-32053-110-87 - для ритуальных услуг, с двигателем Д245.9Е4 ПАЗ-4234 - двухдверный (базовая модель) , с двигателем Д245.9Е4 ПАЗ-423402 - двухдверный, повышенной комфортабельности, с двигателем Д245.9Е4 ПАЗ-423403 - однодверный, повышенной комфортабельности, с двигателем Д245.9Е4 Код VIN 3205М2 3205Р2 3205М3 3205М4 3205M5 3205Р5 3205М6 4234В0 4234В2 4234В3 Рис. 1-1 Автобус ПАЗ-32053-07 Рис. 1-2 Автобус ПАЗ-4234 Регулярное обслуживание Вашего автобуса в соответствии с настоящим руководством обеспечит его надежную эксплуатацию. Так как конструкция автобусов постоянно совершенствуется, отдельные узлы и агрегаты могут отличаться от описанных в настоящем руководстве. Отдельные устройства и элементы оборудования, включенные в настоящее руководство, на Вашем автобусе могут отсутствовать как не предусмотренные для данной модификации или комплектации. Внимание! ООО "ПАЗ" не проводит согласований в переоборудовании автобусов, находящихся в эксплуатации. При необходимости проведения переоборудования следует согласовать изменения с органами ГИБДД и аккредитованными организациями с оформлением соответствующих документов. Взаимодействие с потребителями на ООО "ПАЗ" осуществляет отдел по работе с потребителями: Телефон:– (83171) 2-82-62. Факс: (83171) 3-32-74. Адрес электронной почты :< orp.sk @paz-bus.ru > По вопросам приобретения автобусов обращаться в ООО "Русские автобусы-Группа ГАЗ":тел.(83171)3-57-64. По вопросам приобретения запчастей обращаться в ООО "Русские автобусы-Группа ГАЗ":тел.(83171)3-57-48. 2 Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ (обязательно прочесть перед началом эксплуатации) В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобуса водитель должен прочесть всё руководство и строго соблюдать все указания. Общие указания по технике безопасности 1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт проводить в соответствии с Типовыми инструкциями по охране труда для основных профессий рабочих автотранспортных предприятий, Правилами по охране труда на автомобильном транспорте и другими нормативными и методическими документами по охране труда. 2. Изучить устройство и правила эксплуатации автобуса и его агрегатов перед началом эксплуатации. 3. Для обеспечения безопасности пассажиров и транспортного средства, водитель при остановке или стоянке перед выходом из кабины должен выключить двигатель и затормозить автобус стояночным тормозом. Двигатель допускается не выключать в том случае, если это необходимо для проверки технического состояния автобуса водителем. При этом водитель должен находиться в непосредственной близости от автобуса. 4. Для аварийной эвакуации пассажиров в автобусе имеются запасные выходы: первое и последнее окно левой боковины с выдергивающимися шнурами; легкоpазбиваемое окно в задней стенке кузова, люк на крыше с механизмом аварийного открывания и, при однодвеpном варианте, задняя запасная дверь боковины, а также пассажирская дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи. 5. При возникновении пожара автобуса: а) во время стоянки - отсоединить аккумулятор от “массы” при помощи выключателя, расположенного в аккумуляторном ящике, повернув его рукоятку или сняв наконечник провода с клеммы аккумулятора. б) во время движения - немедленно остановить автобус и включить аварийный выключатель на щитке приборов, нажав кнопку в положение “до упора” и отпустить. Затем отсоединить аккумулятор от “массы” как указано выше в пункте а). После отсоединения аккумулятора от “массы” тушить огонь при помощи огнетушителя, песка или кошмы. 6. Перед подъёмом автобуса домкратом следует остановить автобус на ровной площадке, удалить пассажиров из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса, не подлежащие подъёму, выровнять площадку под домкрат и подложить под него широкую подкладку из древесины, исключающую смещение домкрата при подъёме автобуса. При снятии колес и выполнении ремонта под автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса дополнительные опоры (козелки). 7. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя выполнять следующие правила: - помещения, в которых производится пуск дизеля, должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а система выпуска дизеля должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный отвод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения; - двигатель и моторный отсек должны содержаться в чистом состоянии. Причины утечек топлива, масел и других технических жидкостей должны своевременно выявляться и устраняться. - соблюдать осторожность при проверке уровня разогретой жидкости в радиаторе системы охлаждения. Во избежание ожогов отворачивать пробку заливной горловины с использованием рукавицы или ветоши до появления выхода из-под нее паров. Снимать пробку радиатора после полного выхода паров из системы. - техническое обслуживание и устранение неисправностей производить при неработающем дизеле при температуре охлаждающей жидкости не выше 60 0С; - следить, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора и глушителя не было легковоспламеняющихся материалов; - не использовать открытый огонь для прогрева топливопроводов и масляного картера в холодное время года; - не подогревать всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем; - заправку горючесмазочными материалами производить механизированным способом с соблюдением правил пожарной безопасности; - в случае воспламенения топлива пламя засыпать песком или накрыть брезентом или войлоком, использовать углекислотный огнетушитель, не заливать горящее топливо водой; - в случае возникновения аварийной ситуации остановить дизель, переведя выключатель приборов и стартера ("замок зажигания") в положение "0" (выключено) или кнопкой аварийного выключателя. - монтаж и демонтаж дизеля производить при помощи строп, зачаленных за серьги, имеющиеся на дизеле; - слив масел и технических жидкостей производить в специальные ёмкости, не допуская пролива ГСМ. - в случае самопроизвольного ускорения автобуса при включенной передаче или самопроизвольного разгона двигателя необходимо заглушить двигатель с помощью выключателя приборов или кнопки аварийного выключателя. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с применением жесткой сцепки без пуска дизеля. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы двигателя должны выполняться оперативно для предотвращения выхода его из строя. 8. Пpи пользовании пусковым подогревателем: - помнить, что невнимательное обращение с подогревателем, нарушение требований руководства по его эксплуатации и обслуживанию могут быть причиной пожара; 3 - содержать в чистоте и исправности топливопровод подогревателя, так как подтекание топлива может стать причиной возникновения пожара; - перед запуском подогревателя следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и положение вентильных кранов системы отопления автобуса, отсутствие засорения трубы выхода выхлопных газов. Краны при запуске должны находиться в открытом положении. Если подогреватель не работал некоторое время, то дополнительно перед его запуском следует обеспечить отсутствие воздуха в трубопроводах подвода топлива и рабочей жидкости. -присутствовать при прогреве двигателя, следить за работой подогревателя до его выключения. - запрещается: - работа подогревателя при незаполненной системе охлаждения; - работа подогревателя при частичном или полном перекрытии трубы выхода выхлопных газов (например, землёй или снегом, что может произойти при движении автобуса задним ходом); - работа подогревателя в местах заправки автобуса топливом, а также в местах, где имеются легковоспламеняющиеся материалы или предметы, такие как сухая трава, листья деревьев, бумага, угольная или древесная пыль, горюче-смазочные материалы и т.п. - работа подогревателя при подтекании топлива в подводящих трубопроводах; - пользоваться подогревателем в закрытом помещении с плохой вентиляцией. 9. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применять меры предосторожности, исключающие возможность занесения низкозамерзающих жидкостей в пищу, попадания на кожу и в рот. 10. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так как это может привести к ожогам. 11. При шиномонтажных работах запрещается: -приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух; -использовать инструменты, не предусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес; -монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины; -использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей; -устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины; -использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями: некpуглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с коррозией, грязью и наплывами краски; -использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу; -приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение в канавке основания обода, соответствующее накаченному колесу; -накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях без применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колес, устанавливаемых в ручные отверстия дисков); -изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины; -накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления. 12. Запрещается: - запуск двигателя при включенной передаче и выключенном стояночном тормозе. - находиться под автобусом, который поднят домкратом, если под кузов не установлены прочные опоры и не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автобуса. - разбирать пружинный энергоакумулятор тормозной камеры без использования специальных приспособлений, ввиду того, что в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина; - курить вблизи аккумуляторной батареи, пользоваться открытым огнём, допускать искрообразование, в том числе замыкать её полюсные выводы; - при приготовлении электролита вливать воду в концентрированную серную кислоту; - сливать ГСМ в открытый грунт и в канализацию. Отработанные ГСМ в герметичной упаковке сдают на СТО для утилизации или регенерации в установленном порядке. Указания по обеспечению безопасности движения 1. В процессе эксплуатации следить за исправностью тормозной системы. При загорании на щитке приборов контрольной лампы падения давления воздуха в контуре тормозной системы, следует остановить автобус до устранения неисправности. 2. Буксировка автобуса разрешается только на жесткой сцепке без пассажиров. 3. Запрещается: - начинать движение автобуса до тех пор, пока по показаниям манометра давление не поднимется выше 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) и пока не погаснут на щитке приборов контрольные лампы падения давления воздуха; - превышать вместимость автобуса, указанную в технической характеристике; - использовать для движения автобуса "длительный накат" с переводом рычага коробки передач в нейтральное положение, а также движение накатом с выключенным двигателем; - выключать двигатель до полной остановки автобуса, так как при неработающем двигателе прекращается действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом; 4 - эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлического усиления рулевого привода. При возникновении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозка пассажиров. Допускается движение автобуса только к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности. Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов 1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему). 2. После пуска холодного двигателя недопустима его работа с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся поверхностям. Следует поддерживать тепловой ре жим двигателя в пределах (85…95) 0 С . В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева. 3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в течение (3…5) минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя. 4. После остановки дизеля отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен в аккумуляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев возникновения аварийных ситуаций. 5. При трогании автобуса с места использовать первую передачу коробки переключения передач. 6. Для безотказной работы двигателя обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором. Применять только сертифицированные моторные масла. Своевременно сливать отстой из фильтра грубой очистки топлива и проверять герметичность впускного воздушного тракта двигателя. 7. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в "Карте смазки" настоящего руководства. 8. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость. 9. Для работы двигателя следует применять дизельное топливо вида II по ГОСТ Р 52368-2005 "Топливо дизельное Евро" или класса 4 по Техническому регламенту "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, ...". В качестве дублирующего можно применять дизельное топливо вида III по ГОСТ Р 52368-2005 или класса 5 по Техническому регламенту "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, ...". 10. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес. 11. Применять шины с индексом нагрузки в соответствии с рекомендациями данного руководства. 12. Постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнаружении повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов. 13. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, свечами накаливания, АБС тормозов и подогревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной батареи, а также перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель массы должны быть выключены. Отключение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при отключенном зажигании и выключенном выключателе массы. 14. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При проведении электросварочных работ кроме снятия клемм аккумуляторных батарей следует отсоединить разъёмы с проводами от блоков управления двигателя, свечами накаливания, АБС тормозов, подогревателя и других электронных приборов при их наличии в комплектации автобуса. 15. Запрещается: - движение с непрогретым двигателем; - вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение заводских регулировок и увеличение периодичности технического обслуживания; - смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм производителей. - оставлять автобус с включенной "массой". При длительной стоянке автобуса (более двух часов) необходимо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в аккумуляторном отсеке. - при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 5 секунд, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Также запрещается пускать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля. - изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя диодов силового выпрямителя и изделий электрооборудования, содержащих электронные компоненты. В системе электрооборудования все источники и потребители тока соединены отрицательной клеммой с корпусом ("массой") автобуса. - заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с большим номиналом тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными предохранителями. Не выполнение данного требования может привести к возгоранию автобуса. - выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании; - подключение к электрооборудованию автобуса потребителей, не одобренных производителем. Не выполнение данного требования может привести к выходу из строя или нарушению работы электрооборудования автобуса. 5 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке, которая расположена под люком моторного отсека на передней стенке неподвижного капота (рис.1-3). Образец таблички представлен ниже. В табличке: 1. В строке 1 указывается номер Одобрения типа транспортного средства. 2. В строке 2 указывается идентификационный номер автобуса, в котором: - первые 3 знака - международный код изготовителя; - следующие 6 знаков - условный код автобуса; - следующий 1 знак - код модельного года выпуска; - последние 7 знаков - порядковый номер автобуса. Идентификационный номер наносится без пробелов с ограничителями. 3. В строке 3 указывается модель двигателя Рис. 1-3 Табличка паспортных данных Идентификационный номер автобуса, кроме заводской таблички, нанесен также на приварной номерной пластине в выжимках правого и левого лонжеронов в моторном отсеке. На блоке цилиндров дизеля имеется фирменная табличка, на которой указаны: наименование предприятияизготовителя, его товарный знак; модель дизеля и его порядковый номер. На блоке цилиндров указан порядковый производственный номер, идентичный порядковому производственному номеру, указанному на фирменной табличке. Дизель, получивший официальное утверждение типа по Правилам ЕЭК ООН имеет знаки официального утверждения типа. Знаки официального утверждения типа двигателя расположены рядом с фирменной табличкой, а знак соответствия на фирменной табличке двигателя. ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА Рис. 1-4 Габаритные размеры автобуса ПАЗ-32054-07 Рис. 1-5 Габаритные размеры автобуса ПАЗ-4234 6 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПАЗ-32053-110-07 ПАЗ-32054-110-07 ПАЗ-32053-110-27 ПАЗ-32053-110-57 ПАЗ-32053-110-67 ПАЗ-32054-110-67 ПАЗ-32053-110-87 ПАЗ-423402 ПАЗ-423403 27 45 6565 9895 3125 3515 3680 6215 18,4 23,8 Наименование модели автобуса Количество мест для сидений Полная вместимость Масса снаряженного автобуса, кг Полная масса, кг Распределение снаряженной массы, кг -на переднюю ось -на заднюю ось Распределение полной массы, кг -на переднюю ось -на заднюю ось 20…23 37…38 4930 7630 18…21 38…39 4895 7670 9…10 9…10 5355 7855 21 36 5150 7780 20…23 37…38 5160 7860 18…21 38…39 5125 7900 14…15 14…15 4875 6095 ПАЗ-4234 30 50 6370 9995 27 45 6565 9895 2505 2425 3110 4520 2485 2410 3015 4655 2610 2745 2605 5250 2560 2590 3150 4630 2565 2595 3170 4690 2545 2580 3075 4825 2520 2355 2885 3210 3115 3330 3890 6105 3125 3515 3680 6215 Наименование базовой модели автобуса Габаритные размеры, мм: - длина - ширина - высота База, мм Колея передних колес, мм Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм Наименьший радиус поворота, м : – по наружному переднему колесу – по зеркалам Углы свеса с полной массой,: – передний – задний Максимальная скорость, км/ч, допустимое отклонение Б5% Контрольный расход топлива 3) автобуса с полной массой, л/100 км, не более: – на скорости 60 км/ч – на скорости 80 км/ч 1) 2) ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234 7000 8165 2500 28901)/ 29602) 3600 4345 1940 2075 1690 1860 7,6 9,3 8,5 10,0 250 250 180 150 1) 2) 1) 85 /96 80 /952) 16,8 23,5 – для автобусов класса I-II; – для автобусов класса II; 3) – контрольный расход топлива предназначен для определения технического состояния автобуса и не является эксплуатационной (транспортной) нормой. Для определения эксплуатационного расхода топлива следует пользоваться методическими рекомендациями "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте", утвержденных распоряжением Минтранса РФ № АМ-23-р от 14.03.2008г. Двигатель и его системы Модель двигателя Тип Способ смесеобразования Число и расположение цилиндров Рабочий объем цилиндров, л Порядок работы цилиндров Направление вращения коленчатого вала Диаметр цилиндров/ ход поршня, мм Степень сжатия Номинальная мощность, кВт Номинальная частота вращения, мин-1 Максимальный крутящий момент, НЗм Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 Д-245.9Е4 Дизельный, четырехтактный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха Непосредственный впрыск топлива 4, рядное, вертикальное 4,75 1-3-4-2 правое (по часовой стрелке) 110/125 17 95,5 2400 455 1200…1600 7 Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин-1 Максимальная частота вращения холос-того хода, мин-1, не более Система вентиляции Система смазки Охлаждение в системе смазки Масляный фильтр Топливный насос высокого давления Форсунка Топливный фильтр грубой очистки Топливный фильтр тонкой очистки Воздушный фильтр Система наддува Турбокомпрессор Система охлаждения дизеля Система выпуска и нейтрализации Средства облегчения пуска двигателя Сцепление Привод сцепления Коробка передач Модель Передаточные числа 800 2600 Открытая Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием Жидкостно-масляный теплообменник Полнопоточный, неразборный, мод. ФМ 009-1012005 или М5101 СР3.3 ("BOSCH", Германия) CRIN2 ("BOSCH", Германия) Preline PL 270 ("Mann&Hummel", Германия) Mann & Hummel WDK962/12 или WDK962/14 Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами С регулируемым давлением наддува и воздуховоздушным охладителем наддувочного воздуха CZ, С15-505, или БЗА, ТКР 6,5.1-17.01, или ТКР 60.01.01 Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, термостатом и расширительным бачком глушитель и нейтрализатор Свечи накаливания и жидкостный подогреватель Трансмиссия Диафрагменное, однодисковое ("ГАЗ") или MF-362 ("ZF SACHS") Гидравлический или пневмо-гидравлический Механическая, пятиступенчатая, синхронизированная СААЗ-3206, или СААЗ-320670, или СААЗ-136А2, или СААЗ-136М3, ZF S5-42 , или ГАЗ 3309 (для автобуса ПАЗ-32053-07) СААЗ-3206: I-5,63; II-2,64; III-1,48; IV-1,0; V-0,83; з.х.-5,36; СААЗ-320670: I–6,45; II–3,56; III–1,98; IV–1,275; V–1,00; З.Х.–6,15; СААЗ-136А2: I–6,58; II–3,61; III–2,11; IV–1,34; V–1,00; З.Х.–5,85; СААЗ-136М3: I–5,66; II–3,02; III–1,69; IV–1,00; V–0,80; З.Х.–5,03 ZF S5-42: I– 5,72; II– 2,94; III– 1,61; IV– 1,00; V– 0,76; З.х.– 5,24 ГАЗ 3309: I-6,555; II-3,933; III-2,376; IV-1,442; V-1,00; з.х.-5,7356 Дистанционный, механический кулисного типа Открытого типа с двумя валами и промежуточной опорой С одноступенчатой гипоидной главной передачей ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234 ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234 R19,5 R20 4,55 4,875 5,5 4,62 Привод коробки передач Карданная передача Задний мост Модель автобуса Шины Передаточное число редуктора Подвеска передняя Подвеска Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. ПАЗ-4234 имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах; с корректирующими пружинами; с гидравлическими телескопическими амортизаторами Четыре, телескопического типа, гидравлические, двустороннего действия Подвеска задняя Амоpтизатоpы Балка оси Колеса автобуса II класса Шины автобуса II класса Базовая модель автобуса II класса Индекс нагрузки Скоростная характеристика Колеса автобуса I-II класса Шины автобуса I-II класса Индекс нагрузки шины автобуса I-II класса Скоростная характеристика Передняя ось Двутаврового сечения Колеса и шины Дисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами Пневматические, камерные, 8,25R20 (240R508) ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234 130/128 133/131 J, К, L К Дисковые 6,75-19,5 Бескамерные, 245/70 R19,5 133/131 135/133 136/134 L L, М М, J 8 Рулевое управление Рулевой механизм Тип пеpедачи рулевого механизма Передаточное число Усилитель рулевого привода Насос гидроусилителя Рабочая тормозная система Стояночная тормозная система Запасная тормозная система Вспомогательная тормозная система Тормозные механизмы МАЗ-64229-60 с гидроусилителем Винт, шариковая гайка-pейка, зубчатый сектоp 23,55 Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку Шестеренчатого типа с приводом от распределительного вала Тормозная система С пневматическим раздельным приводом на передние и задние колеса, с антиблокировочной системой тормозом (АБС) Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и тор мозными механизмами рабочей тормозной системы заднего моста Каждый контур рабочей тормозной системы Моторный тормоз - замедлитель Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и автоматической компенсацией износа накладок Электрооборудование Система электрооборудования Номинальное напряжение в сети, Генератор Аккумуляторная батарея Освещение наружное Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автобуса 24В Переменного тока со встроенным регулятором напряжения Две, ёмкостью не менее 100 АЗч каждая Фары ближнего и дальнего света, передние, боковые (контурные) и задние габаритные фонари освещения номерного знака, противотуманные фонари Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водителя Электрические, тональные (высокого или низкого тона) Однощеточные с электрическим приводом, работают в двух режимах С противоугонным устройством Освещение внутреннее Сигналы звуковые Стеклоочистители Выключатель приборов и стартера Тип Основание кузова Каркас кузова Пол Двери пассажирские Кузов Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий Рамного типа, сварное Из стальных труб прямоугольного сечения Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом Двухстворчатые с пневматическим приводом, имеющие механизм противозащемления и дистанционное электрическое управление с рабочего места водителя и кнопки снаружи автобуса, расположенной на передней стойке проема двери, а также из салона с помощью кнопки аварийного открывания, расположенной над дверью с правой стороны Сиденья пассажирские Мягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки Сиденье водителя Регулируемое по продольному направлению, угловому положению спинки и высоте в зависимости от массы водителя Рабочее место водителя Оборудовано водительской дверью, системами обдува и омывания ветровых стекол, системой отопления и вентиляции (естественной и принудительной), зеркалами заднего вида наружными и внутренним, дополнительным зеркалом боковой обзорности, ремнём безопасности, противосолнечной шторкой, сумкой для личных вещей водителя и карманом для документов Вентиляция Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых окон, люки в крыше и забоpник в лобовой части кузова Отопление Калориферное, регулируемое, от отопителей. Отопители используют тепло системы охлаждения двигателя и встроенного в эту систему подогревателя Аварийные выходы Переднее и заднее окна левой боковины кузова, легкоpазби-ваемое окно задней части кузова, запасная и пассажирская двери и аварийный люк в крыше Место установки огнетушителя На перегородке водителя Место установки медицинской аптечки На панели щитка приборов Оборудование кузова, устанавливае- Противотуманные фары, внешние зеркала с электрообогревом, сисмое по заказу потребителя тема ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, тахограф, ремни безопасности на пассажирских сиденьях, огнетушитель, медицинская аптечка 9 Раздел 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ СААЗ-3206 СААЗ-320670 СААЗ-136А2 Рис. 2-1 Органы управления 1- наконечник тяги замка двери; 2- ручка открывания двери; 3- переключатель указателей поворотов, света фар и звукового сигнала; 4- выключатель приборов и стартера; 5- переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала; 6- щиток приборов; 7- дефростер обдува стекол; 8- розетка; 9кольцо цепи управления шторкой радиатора; 10- педаль управления подачей топлива; 11- рычаг коробки переключения передач; 12- капот двигателя; 13рукоятка стояночного тормоза; 14- педаль тормоза; 15- заслонка вентиляции кабины; 16- педаль сцепления. СААЗ-136М3 Рис. 2-2 Схема переключения передач ZF S5-42 ГАЗ – 3309 Ключ выключателя имеет четыре положения (рис. 2-3): "III"- в этом положении ключ вставляется и вынимается из выключателя. Не зависимо от того, вставлен ключ или не вставлен, вал руля заперт противоугонным устройством. При этом можно включить аварийную сигнализацию, привод дверей, переносную лампу, включить или выключить аккумуляторные батареи; "0"– в этом положении отключается противоугонное устройство. Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ в выключатель и слегка покачивая рулевое колесо вправовлево повернуть ключ в положение "0". "I"– в этом положении работают контрольно-измерительные приборы, доступно включение потребителей электроэнергии, в том числе работают свечи накаливания и электронный блок системы Рис. 2-3 Схема положения ключа питания COMMON RAIL. выключателя приборов и стартера "II"– в этом нефиксированном положении включается стартер. Для выключения приборов ключ из положения I следует повернуть до фиксированного положения 0. 10 Во избежание выхода из строя контактной части выключателя приборов не оставлять ключ в промежуточном положении. Переключатель света фар, указателей поворота и звукового сигнала (рис. 2-4). Рычаг переключателя имеет шесть фиксированных положений ─ I, II, III, IV, V, VI и четыре нефиксированных положения "А". Если рычаг переключателя находится в положении I, а кнопка центрального переключателя света находится в положении II, то горит ближний свет фар. Переместив рычаг в положение II (вниз) – горит дальний свет фар и синий сигнализатор на щитке приборов. При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения I (вверх) вдоль рулевой колонки (положение нефиксированное) происходит сигнализация дальним светом фар. Рис. 2-4 Подрулевой переключатель Рис. 2-5 Подрулевой переключатель правый При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал (без фиксации). При перемещении рычага из положений I или II в положение IV или VI (правый поворот) или вниз в положение III или V (левый поворот) включаются указатели поворота, и на щитке приборов загорается зеленый мигающий сигнализатор. После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или II автоматически при повороте рулевого колеса. Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в соответствующее положение ЋАЛ. При отпускании рычаг возвращается в положение I или II. После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или II автоматически при повороте рулевого колеса. Переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала (рис. 2-5). При положении рычага: 0 - стеклоочиститель выключен; I - включена малая скорость стеклоочистителя; II - включена большая скорость стеклоочистителя; III - включена прерывистая работа стеклоочистителя. Для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо перевести из положения 0 на себя (в направлении стрелки). Нажатием на кнопку рычага переключателя вдоль его оси (положение нефиксированное) включается звуковой сигнал. Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель работает только при включенном зажигании. Расположение пpибоpов на щитке показано на pис. 2-6. Аварийный выключатель 38 (рис. 2-6) имеет три положения клавиши: 0 - выключен, при этом кнопка не нажата и зафиксирована стопорным флажком; I (фиксированное) - режим включения аварийной сигнализации, для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного положения; II (нефиксированное) - выключение аккумуляторной батареи, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего нефиксированного положения. После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение I. При этом остаются включенными спидометр, механизмы управления дверями, аварийная световая сигнализация и освещение плафона водителя и плафонов дверей. Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (нефиксированном) положении более 2 секунд. Для приведения выключателя в исходное состояние нажать на вторую часть клавиши. Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой дистанционного выключателя 37, запpещается удерживать кнопку в нажатом положении более 2 секунд. Внимание! При длительной стоянке автобуса необходимо выключать "- АКБ" механическим выключателем, расположенным в аккумуляторном ящике. Внимание! Категорически запрещается выключать "+" аккумуляторной батареи кнопкой 37 или выключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании. Манометр контроля давления воздуха в тормозной системе 44 ─ двухстрелочный, входит в состав комбинации приборов 3. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочей тормозной системы передней оси, красная – в контуре заднего моста. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов (0,65…0,80) МПа ((6,5…8,0) кгс/см2). Переключатель моторного тормоза 51 (рис. 2-6). Нажатием клавиши включается моторный тормоз (поворачивается заслонка в выпускной трубе, перекрывая её) и блокируется работа педали подачи топлива. Моторный тормоз используется только при движении на затяжных спусках с включенной передачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на которой число оборотов двигателя не превышало бы максимально допустимых (2400 мин-1). Моторный тормоз замедляет движение, не позволяя автобусу набирать скорость на затяжных спусках. Он не предназначен для остановки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного торможения или как стояночным тормозом 11 Рис. 2-6 Щиток приборов 1- тахометр; 2– спидометр; 3– комбинация приборов; 4- контрольная лампа "АБС"; 5– контрольная лампа "Резерв топлива"; 6- контрольная лампа "Засорённость воздушного фильтра"; 7- контрольная лампа "Аварийная температура в системе охлаждения двигателя"; 8– контрольная лампа "Падение давления масла в двигателе"; 9- контрольная лампа "Контроль положения передней двери"; 10– контрольная лампа "Дальний свет"; 11 – контрольная лампа "Контроль положения задней двери"; 12– контрольная лампа "Включение сигнала поворота"; 13- контрольная лампа "Включение противотуманных фонарей"; 14– контрольная лампа "Включение стояночного тормоза"; 15– контрольная лампа "Падение давления в контуре стояночного тормоза"; 16- контрольная лампа "Включение противотуманных фар"*; 17– контрольная лампа "Падение давления в контуре дверей"; 18– контрольная лампа "Обогрев зеркал"; 19– контрольная лампа "Падение давления в контуре задних тормозов"; 20– контрольная лампа "Падение давления в контуре передних тормозов", 21– контрольная лампа "Предпусковой подогреватель двигателя"; 22– центральный переключатель света; 23– выключатель противотуманных фонарей; 24– переключатель вентилятора основного обдува ветрового стекла; 25– переключатель вентилятора дополнительного обдува ветрового стекла; 26– выключатель плафона водителя; 27– выключатель плафонов салона; 28– контрольная лампа "Включение моторного тормоза"; 29- переключатель обогрева зеркал; 30– выключатель противотуманных фонарей*; 31- переключатель диагностики двигателя; 32– выключатель циркуляционного насоса и подогревателя; 33– переключатели управления дверьми; 34– переключатели отопителей салона; 35– выключатель диагностики АБС; 36- выключатель свечей накаливания; 37– кнопка включения аккумуляторных батарей (+ АКБ); 38- аварийный выключатель; 39– фиксатор аварийного выключателя; 40- табличка пользования аварийным выключателем; 41– выключатель аварийной сигнализации; 42- указатель давления масла в системе смазки двигателя; 43- указатель температуры охлаждающей жидкости; 44- манометр контроля давления воздуха в тормозной системе; 45- указатель напряжения; 46- контрольная лампа исправности генератора; 47- указатель уровня топлива в баке; 48- контрольная лампа "Диагностика двигателя"; 49- розетка*, 50– контрольная лампа "Включение свечей накаливания"; 51- переключатель моторного тормоза. *- установка по заказу. Контрольная лампа диагностики АБС 4 (рис. 2-6) загорается во время включения приборов при пуске двигателя и гаснет через (2…3) секунды в случае исправности АБС. Контрольная лампа диагностики двигателя 48 (желтый цвет) (рис. 2-6) загорается во время включения приборов при пуске двигателя и гаснет через (2…3) секунды в случае исправности системы управления двигателем. Если лампа не гаснет или загорается во время движения, то в системе управления двигателем возникла неисправность. В этом случае необходимо проследовать к посту диагностики в сервисном центре даже в случае, если возникшая неисправность не отражается на работе дизеля. Кран включения стояночного тормоза. Для включения стояночного тормоза нужно перевести рукоятку из положения 1 в фиксированное положение 2 (рис. 2-7). При этом загорается прерывистым светом сигнализатор 14 включения стояночного тормоза. При частичном торможении, для аварийной остановки в случае возникновения неисправности рабочей тормозной системы, ручку следует удерживать в нужном положении, так как при отпускании она автоматически возвращается в положение полного растормаживания. При растормаживании следует переместить рукоятку из Рис. 2-7 Кран стояночного тормоза положения 2 в положение 3 и отпустить в положение 1. 1– положение полного растормаживания; 2– Сигнализатор 14 должен погаснуть. положение полного торможения; 3–снятие рукоятки с фиксатора 12 Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя. Внимание! Перед началом движения следует убедиться в правильности регулировки сиденья. Не допускается производить регулировку сиденья во время движения. Для регулировки жесткости сиденья сесть на него и повернуть рукоятку 3 механизма регулировки жесткости так, чтобы был виден знак + (увеличение жесткости) или знак (уменьшение жесткости). Необходимая жесткость сиденья регулируется покачиванием рукоятки 3 вверх-вниз. Для регулировки продольного положения сиденья нужно отвести рычаг 2 механизма продольного перемещения в сторону от сиденья и передвинуть сиденье на необходимое расстояние. Затем отпустить рычаг. При этом стоРис. 2-8 Регулировка сиденья водителя пор механизма автоматически фиксирует сиденье в вы1– ручка наклона спинки; 2– рычаг продольбранном положении. ного перемещения; 3– рукоятка регулировки Для регулировки угла наклона спинки следует нажать жесткости подвески на ручку 1 механизма наклона спинки с обеих сторон и установить спинку в необходимое положение. Затем отпустить ручки, которые зафиксируют выбранный наклон спинки. Автобус ПАЗ-4234 может комплектоваться сиденьем водителя мод. СВ -10.68000-10 с пневматической подвеской или сиденьем мод. Р405 С/М80Н с механической подвеской. Сиденье СВ-10.68000-10 (рис. 2-9) имеет регулировки по массе, продольному положению, по высоте, углу наклона спинки и по высоте подголовника. Регулировка жесткости подрессоривания сиденья в зависимости от веса (50…130) кг производится с помощью рукоятки регулятора давления поз. 1 следующим образом: Рис. 2-9 Сиденье водителя СВ-10.68000-10 - рукоятку оттянуть от корпуса регулятора; - при вращении регулятора по часовой стрелке жесткость увеличивается до максимума и сиденье поднимается; - при вращении рукоятки против часовой стрелки жесткость уменьшается и сиденье опускается. Внимание! при правильной регулировке жесткости слышен звук выхлопа воздуха из клапана в момент изменения направления перемещения сиденья. Установка угла наклона спинки сиденья на 150 вперед и на 600 назад производится с помощью вращения ручки регулировочного механизма поз.4. Регулировка продольного перемещения сиденья производится с помощью нажатия клавиши 3 продольной рейки. Длина перемещения сиденья составляет 180 мм (10 положений по 18 мм). Регулировка высоты подголовника производится вертикальным перемещением подголовника по направляющим (4 положения по 15 мм). Регулировка сиденья по высоте производится в следующем порядке: - регулятором давления поз. 1 снизить давление до минимума; - вращением рукоятки регулировки высоты поз. 2 выставить требуемую высоту сиденья; - регулятором давления поз. 1 установить требуемую жесткость подрессоривания сиденья. Внимание! В случае механического повреждения пневматического элемента подвески перекрыть подвод воздуха к мышце поворотом рукоятки клапана в крайнее левое положение. При техническом обслуживании следует обращать внимание на затяжку резьбовых соединений сиденья. Сиденье мод. Р405С/М80Н Установка угла наклона спинки сиденья производится рычагом 1 (рис. 2-10) Рычаг нажать до упора, и удерживая в нажатом состоянии, произвести наклон спинки в нужное положение. Для продольного перемещения сиденья ручку 4 перемещения каретки вывести из зацепления поднятием вверх до упора и переместить сиденье в нужное положение. При освобождении ручки новое положение сиденья зафиксируется. Регулировка высоты подголовника производится вручную вертикальным перемещением по направляющим до соответствующего фиксированного положения. Регулировка подушки сиденья по высоте производится нажатием клавиши 2. 13 Рис. 2-10 Сиденье водителя Р405С/М80Н Регулировка по весу водителя осуществляется поворотом маховика 3. Ремни безопасности являются эффективным средством защиты от тяжелых последствий дорожнотранспортного происшествия. Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручивания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нажать на красную клавишу замка. Навигационная система ГЛОНАСС. Конструкция автобуса подготовлена под установку транспортной навигационной системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, которая предназначена для мониторинга транспортного средства. Место установки радиостанции с гарнитурой находится на рабочем месте водителя справа от панели щитка приборов. Подключение питания к устройству должно осуществляться от жгута проводов щитка приборов. На данном жгуте предусмотрен отвод 800 мм с проводами оранжевого - Ћ+Л и черного - ЋмассаЛ цвета для подключения дополнительного оборудования с потреблением тока 10А. Автобус, оборудованный на заводе-изготовителе (ООО"ПАЗ") системой ГЛОНАСС, модели "Навигатор 2.07", имеет отдельное руководство по эксплуатации системы, где содержится информация по настройке и правилам пользования. Для получения дополнительной информации следует смотреть сайт: www.glorient.ru (раздел "Техническая поддержка") или направить запрос по адресу: arm2k8support@glorient.ru. Тахограф предназначен для государственного контроля за режимом труда и отдыха водителей. Конструкция автобуса подготовлена под установку тахографа цифрового типа. Тахограф устанавливается справа от панели приборов. Установка и обслуживание тахографа производится в специализированном сервисном центре. Перечень центров приведен на сайте www.rustahonet.com. Тахограф имеет руководство по эксплуатации, где содержится информация по правилам использования. Перечень тахографов, разрешенных к применению в РФ, указан на сайте www.mintrans.ru. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА Внимание! Правила эксплуатации двигателя изложены в Приложении 10 настоящего руководства. Внимание! Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя. Пуск двигателя с применением пускового подогревателя (при t ниже минус 10 0С) проводится в следующей последовательности ( п p и использовании в системе охлаждения двигателя антифриза): 1. Перед запуском подогревателя следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, положение вентильных кранов системы отопления автобуса и отсутствие засорений в выпускной трубе. Краны перед запуском должны находиться в открытом положении. 2. Включить подогреватель клавишей, расположенной на щитке п p ибо p ов. Появление в котле подог ревателя хаp актеp ного гула указывает на то , что топливо в горелке воспламенилось , а наличие ровного гула свидетельствует о том , что подогреватель работает нормально . 3. Пpи достижении темпеpатуpы охлаждающей жидкости плюс 85 АС подогреватель автоматически отключается. 4. После этого выполнить пуск двигателя как это указано в соответствующем разделе Приложения 10. 5. Выключить подогреватель ( при необходимости). Для автоматического поддержания температуры двигателя в оптимальном режиме рекомендуется эксплуатацию автобуса в зимних условиях производить с постоянно включенным подогревателем . Включенный подогреватель поддерживает в автоматическом режиме температуру антифриза в котле подогревателя от +72 АС до +85 АС (при 85 АС автоматически отключается, при 72 АС автоматически включается). Внимание ! Заправка системы охлаждения двигателя водой не рекомендуется, по причине сокраще ния срока службы жидкостного подогревателя и из -за коррозии деталей двигателя . Внимание ! Для облегчения пуска холодного двигателя в холодный период года (при температуре воздуха ниже минус 25 АС) следует прокачать систему топливоподачи ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха из системы питания. Внимание! Отключение "массы" автобуса или плюсового провода аккумуляторной батареи допускается по истечении не менее 1 минуты после отключения выключателя приборов и остановки дизеля. Через 1 минуту после остановки двигателя отключить аккумуляторные батаp еи. Обкатка нового автобуса Обкатка нового автобуса проводится в течение первой 1000 км пробега. На период обкатки автобуса вводятся следующие ограничения: 1. Запрещается перегружать двигатель. Полезная нагрузка автобуса не должна превышать 50 % номинальной. Кроме того, запрещается движение по дорогам с повышенным сопротивлением движению (грязь, глубокий снег и т.п.). 3. Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч. 4. Запрещается трогаться с места и двигаться с непpогpетым двигателем. 5. Следить за темпеpатуpой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100 АС, что можно определить по кипению воды в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить его причину и устранить неисправность. 14 6. Следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно подтягивать, в частности проверять состояние шплинтовки и, при необходимости, закрепить гайку сошки pуля, гайки рычагов поворотных кулаков, гайки шаpниpных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, силового цилиндра гидpоусилителя pуля, болтов крепления генератора, стартера, гайки стремянок pессоp, колес. Проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100…150) км. Если в ходе проверки ослабления гаек не наблюдается, то последующие проверки производить в сроки планового технического обслуживания. После пробега первой 1000 км выполнить техническое обслуживание ТО-1000 в соответствии с перечнем работ, который имеется в настоящем руководстве. Вождение автобуса Перед началом движения следует прогреть двигатель до (40…70) КС. Прогрев до 70 КС допускается проводить в движении на низшей передаче. Для трогания с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи вызывает ускоренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломку. Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, ускоренному изнашиванию шин и перерасходу топлива. Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновременные действия педалью сцепления и рычагом переключения передач. Почувствовав сопротивление перемещению рычага (т.е. момент соприкосновения конических поверхностей синхронизаторов), следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включения передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач. Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пытаться включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепление и попытаться снова включить передачу. Для коробок передач моделей СААЗ и ГАЗ в целях ускорения процесса переключения передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления подачей топлива в следующем порядке: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, резко нажать на педаль управления подачей топлива и сразу отпустить её, увеличив тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить рычаг в положение включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль управления подачей топлива. При переходе со второй передачи на первую применение этого способа переключения обязательно, так как это предохраняет зубья шестерен от изнашивания и поломок. Переключение с низших передач на высшие следует проводить плавным движением рычага с небольшой выдержкой в нейтральном положении. Время выдержки зависит от дорожных условий, но должно быть выбрано с учетом сохранения скорости, полученной во время разгона. Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса. Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления. Следить за исправной работой антиблокировочной системы тормозов (АБС). В случае её неисправности, не допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозного пути, заносу автобуса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с безопасной скоростью. При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживать автобус стояночным тормозом. При движении автобуса на спусках для его замедления использовать низшие передачи коробки переключения передач в сочетании с рабочим тормозом и вспомогательной тормозной системой (моторным тормозом). На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие насоса гидроусилителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый вал двигателя будет развивать большую частоту вращения, то нужно снижать скорость движения при помощи рабочей тормозной системы. При движении на подъём правильно выбирать передачи перед началом подъёма, избегая лишних переключений. Буксировка автобуса с коробкой передач ZF без отсоединения карданного вала разрешается только при выполнении следующих условий: 1) расстояние, на которое производится буксировка, не превышает 100 км; 2) скорость при буксировке не превышает 60 км/ч; 3) рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Внимание! В случае подозрения на поломку коробки передач или при невыполнении вышеуказанных условий, необходимо отсоединить карданный вал от фланца заднего моста, или снять полуось заднего моста. Внимание! Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода. Внимание! Для буксировки автобуса с коробкой передач "СААЗ" необходимо отсоединять карданный вал от фланца редуктора заднего моста. 15
ПАЗ -32053-07 и ПАЗ -4234
Паз 4234 руководство по ремонту Ателье доработки авто, запчасти паз нижний новгород.
Видео как делают клизму девушкам. Как Забыть о Девушке. Хотите сохраните это видео? Опубликовано: 23 апр. 2014 г. Тебя бросила.
Руководство по ремонту ПАЗ
Руководства по ремонту, каталоги деталей, инструкция по эксплуатации, схема электрооборудования автомобилей ПАЗ. Книги по автомобилям ПАЗ
Автобус ПАЗ - 4234 -05 и его модификации относятся к категории М3 класса II и са водитель должен прочесть всё руководство и строго соблюдать все указания. 1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт.
